Որոշ գիտելիքներ ավտոմոբիլային գեներատորի և մարտկոցի մասին

Մեքենայի մարտկոցի լիցքավորման խնդիրները կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ. դրանք հասկանալուց հետո դուք ընդհանուր պատկերացում կունենաք մեքենայի էներգիայի արտադրության, մարտկոցի լիցքավորման և էներգիայի սպառման մասին:

1. Շարժիչը մղում է գեներատորին էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար

Մեքենայի շարժիչը ոչ միայն օգտագործվում է մեքենան վարելու համար, այլև մեքենայի բազմաթիվ համակարգերի սնուցման համար: Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը երկու ծայր ունի, մի ծայրը միացված է թռչող անիվին, որը պետք է միացվի փոխանցման տուփին մեքենան վարելու համար։ Մյուս ծայրը թողարկվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով՝ որոշ օժանդակ սարքավորումներ վարելու համար: Օրինակ, վերը նշված նկարի ծնկաձև լիսեռի ճախարակը գոտիով քշում է գեներատորը, կոմպրեսորը, ղեկի հզոր պոմպը, հովացման ջրի պոմպը և այլ մասեր՝ նրանց համար էներգիա ապահովելու համար: Այսպիսով, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է, գեներատորը կարող է էլեկտրաէներգիա արտադրել և լիցքավորել մարտկոցը:

2. Ավտոմոբիլային գեներատորը կարող է հարմարեցնել էներգիայի արտադրությունը

Մենք բոլորս գիտենք, որ գեներատորի սկզբունքն այն է, որ կծիկը կտրում է մագնիսական ինդուկցիայի գիծը հոսանք առաջացնելու համար, և որքան մեծ է կծիկի արագությունը, այնքան մեծ է հոսանքը և լարումը: Իսկ շարժիչի արագությունը մի քանի հարյուրից մինչև մի քանի հազար պտույտ/րոպե պարապ արագությունից, բացվածքը շատ մեծ է, ուստի գեներատորի վրա կա կարգավորող սարք, որպեսզի ապահովի, որ կայուն լարումը կարող է ելքվել տարբեր արագություններով, ինչը լարման կարգավորիչն է: Ավտոմեքենայի գեներատորում մշտական ​​մագնիս չկա: Մագնիսական դաշտի առաջացումը կախված է կծիկից: Գեներատորի ռոտորը մագնիսական դաշտ առաջացնող կծիկն է։ Երբ գեներատորը աշխատում է, մարտկոցը նախ էլեկտրիֆիկացնում է ռոտորային կծիկը (կոչվում է գրգռման հոսանք) մագնիսական դաշտ առաջացնելու համար, իսկ հետո, երբ ռոտորը պտտվում է, այն կառաջացնի պտտվող մագնիսական դաշտ և ինդուկցիոն էլեկտրականություն կստեղծի ստատորի կծիկում: Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, իսկ լարումը մեծանում է, լարման կարգավորիչը անջատում է ռոտորի հոսանքը, որպեսզի ռոտորի մագնիսական դաշտը աստիճանաբար թուլանա, իսկ լարումը չբարձրանա։

3. Մեքենաներն օգտագործում են վառելիք, ինչպես նաև էլեկտրականություն

Ոմանք կարծում են, որ ավտոմոբիլային գեներատորը աշխատում է շարժիչով, ուստի այն միշտ էլեկտրաէներգիա է արտադրում, ուստի պետք չէ այն իզուր օգտագործել։ Իրականում այս միտքը սխալ է։ Ավտոմոբիլային գեներատորը միշտ պտտվում է շարժիչի հետ, բայց էներգիայի արտադրությունը կարող է կարգավորվել: Եթե ​​էներգիայի սպառումը պակաս է, գեներատորը ավելի քիչ էներգիա կստեղծի: Այս պահին գեներատորի աշխատանքային դիմադրությունը փոքր է, իսկ վառելիքի սպառումը ցածր է: Երբ էներգիայի սպառումը մեծ է, գեներատորը պետք է ավելացնի էներգիայի արտադրությունը: Այս պահին ուժեղանում է կծիկի մագնիսական դաշտը, ավելանում է ելքային հոսանքը և ավելանում է նաև շարժիչի պտտվող դիմադրությունը։ Իհարկե, դա ավելի շատ վառելիք կծախսի։ Ամենապարզ օրինակը պարապուրդի ժամանակ լուսարձակները միացնելն է։ Հիմնականում շարժիչի արագությունը փոքր-ինչ տատանվելու է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ լուսարձակները միացնելը կբարձրացնի էներգիայի սպառումը, ինչը կբարձրացնի գեներատորի էներգիայի արտադրությունը, ինչը կբարձրացնի շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը, որպեսզի արագությունը տատանվի:

4. Գեներատորից ստացված էլեկտրաէներգիան օգտագործվում է մեքենայի շահագործման մեջ

Շատերի մոտ հարց է ծագում՝ մեքենայի սպառվող էներգիան մարտկոցի՞ց է աշխատում, թե՞ գեներատորից։ Իրականում պատասխանը շատ պարզ է. Քանի դեռ ձեր մեքենայի էլեկտրական համակարգը չի փոփոխվել, գեներատորի հզորությունը օգտագործվում է մեքենայի շահագործման մեջ: Քանի որ գեներատորի ելքային լարումը շատ ավելի բարձր է, քան մարտկոցի լարումը, մեքենայի և մարտկոցի մյուս էլեկտրական սարքերը պատկանում են բեռին: Մարտկոցը չի կարող լիցքաթափվել, նույնիսկ եթե այն ցանկանում է լիցքաթափվել: Նույնիսկ եթե մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, այն համարժեք է մեծի, դա պարզապես հզորություն է: Իհարկե, որոշ մեքենաների գեներատորի կառավարման համակարգը համեմատաբար առաջադեմ է, և ըստ իրավիճակի կդատի գեներատորի կամ մարտկոցի հզորությունը: Օրինակ, երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, գեներատորը կդադարի աշխատել և օգտագործել մարտկոցի հզորությունը, ինչը կարող է խնայել վառելիքը: Երբ մարտկոցի հզորությունը որոշակի աստիճանի իջնում ​​է կամ արգելակում կամ շարժիչի արգելակ է գործում, գեներատորը սկսում է լիցքավորել մարտկոցը:

5. Մարտկոցի լարումը

Կենցաղային մեքենաները հիմնականում 12 Վ էլեկտրական համակարգ են: Մարտկոցը 12 Վ է, բայց գեներատորի ելքային լարումը մոտ 14,5 Վ է։ Համաձայն ազգային ստանդարտի՝ 12 Վ գեներատորի ելքային լարումը պետք է լինի 14,5 Վ ± 0,25 Վ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գեներատորը պետք է լիցքավորի մարտկոցը, ուստի լարումը պետք է բարձր լինի: Եթե ​​գեներատորի ելքային լարումը 12 Վ է, մարտկոցը չի կարող լիցքավորվել: Հետևաբար, նորմալ է մարտկոցի լարումը չափել 14,5 Վ ± 0,25 Վ, երբ մեքենան աշխատում է պարապ արագությամբ: Եթե ​​լարումն ավելի ցածր է, նշանակում է, որ գեներատորի աշխատանքը կնվազի, և մարտկոցը կարող է տուժել հոսանքի կորստից: Եթե ​​այն չափազանց բարձր է, այն կարող է այրել էլեկտրական սարքերը: Լավ մեկնարկային աշխատանք ապահովելու համար ավտոմեքենայի մարտկոցի լարումը չպետք է ցածր լինի 12,5 Վ-ից բոցավառման վիճակում: Եթե ​​լարումը ցածր է այս արժեքից, դա կարող է հանգեցնել գործարկման դժվարության: Այս պահին դա նշանակում է, որ մարտկոցը անբավարար է և պետք է ժամանակին լիցքավորվի: Եթե ​​լիցքավորումից հետո լարումը դեռ չի բավարարում պահանջները, դա նշանակում է, որ մարտկոցն այլևս չի աշխատում:

6. Որքա՞ն ժամանակ կարող է մեքենան աշխատել մարտկոցը լցնելու համար

Չեմ կարծում, որ այս թեման գործնական նշանակություն ունի, քանի որ մեքենայի մարտկոցը ցանկացած պահի լրիվ լիցքավորման կարիք չունի, քանի դեռ դա չի ազդում մեկնարկի ու ավելորդ լիցքաթափման վրա։ Քանի որ մեքենան մարտկոցի էներգիան սպառում է միայն շարժիչի գործարկման պահին, այն կլիցքավորվի անընդհատ վարելիս, իսկ գործարկման պահին սպառված էներգիան կարելի է համալրել հինգ րոպեում, իսկ մնացածը վաստակել։ Այսինքն, քանի դեռ դուք ամեն օր կարճ տարածություն չեք վարում ընդամենը մի քանի րոպե, ուրեմն պետք չէ անհանգստանալ մարտկոցի լիցքավորման անբավարարությունից։ Իմ սեփական փորձով, քանի դեռ մարտկոցը ջարդոն չի արվել, ոչինչ չի ստացվի, դա խնդիր է, որը չի լուծվում կես ժամ պարապուրդի միջոցով: Իհարկե, ճշգրիտ տվյալներ ստանալն անհնարին չէ։ Օրինակ, երբ մեքենայի գեներատորը պարապուրդի մեջ է, ելքային հոսանքը 10 ա է, իսկ մարտկոցի հզորությունը՝ 60 Ա։ Եթե իրական լիցքավորման հոսանքը 6 ա է, ապա լիցքավորման ժամանակը 60 / 6 * 1,2 = 12 ժամ է։ 1.2-ով բազմապատկելը նշանակում է, որ մարտկոցի լիցքավորման հոսանքը չի կարող ֆիքսվել լարման փոփոխությամբ: Բայց այս մեթոդը միայն կոպիտ արդյունք է: